POUVOIR. INSTANTANÉMENT.

Préparez-vous à un pur plaisir de conduite en toute sécurité, avec des pneus qui traduisent instantanément toutes vos décisions sur la route.

Usage route

POURQUOI CE PNEU EST-IL LE BON PNEU POUR MON VÉHICULE ?

• 5 fois vainqueur de tests (2)
• Reconnu par plusieurs tests pour sa tenue de route et sa sécurité
• Sculpture conçue grâce à l’expérience acquise par Michelin en compétition (Formula E, WEC, WRC…).
• Co-développé en partenariat avec les constructeurs automobiles les plus emblématiques et conçu grâce à l’expérience compétition de MICHELIN

QUE TROUVE-T-ON DERRIÈRE SES PERFORMANCES ?

Précision, contrôle et excellente réactivité

• Technologie “Dynamic Response” : une ceinture hybride d’aramide et de nylon qui transmet instantanément, et avec précision, les informations du volant à la route.
• Sculpture ultra-réactive, qui s’adapte en permanence à la route et optimise ainsi l’empreinte au sol. Haut niveau de sécurité sur routes mouillées
• Excellente adhérence et freinage sur routes mouillées grâce à une nouvelle gomme à base d’élastomères fonctionnels et de silice.
• Rainures longitudinales larges et profondes pour un drainage optimal de l’eau. (2) AutoBild test pneus été – mars 2017; AutoMotorundSport (AMS) test pneus été – avril 2017; SportAuto test pneus – avril 2017; EVO  test pneus été – juillet 2017; Auto Express test pneus – juillet 2016.

Acoustic :

La technologie Michelin qui permet de diminuer le bruit des pneumatiques dans l'habitacle.

Un système développé nécessairement sur mesure pour chaque véhicule, qui s'attaque à la résonance générée par le pneu en mouvement et qui ensuite pénètre l'habitacle par le biais des différents composantes mécaniques en liaison avec la roue : suspensions, points d'attaches à la caisse, châssis.

Pour attenuer ces vibrations, la technologie « Acoustic » de Michelin s'attaque à la source. Une bande de mousse en polyuréthane est positionné à la face interne de la bande de roulement, rendant la géométrie du volume d'air moins propice au bruit de cavité.

Cette bande de mousse doit être spécifique à chaque pneumatique pour tenir compte de sa géométrie, mais aussi de la résonance propre au véhicule.